北京时间6月10日凌晨，F1加拿大大奖赛排位赛在维伦纽夫赛道落下帷幕，经过三节排位赛的雨战、干胎切换的多轮博弈，本赛季杆位归属的最大悬念终于尘埃落定，车迷此前热议的红牛、法拉利、梅赛德斯三家的杆位争夺战也交出了超出预期的答卷。作为年度赛历里最具特色的街道+永久赛道混合布局赛事，本站排位赛的结果不仅直接决定正赛发车顺位，更会对本赛季车手总冠军的积分走势产生关键影响。
排位赛进程：雨势打乱常规节奏
和此前几站排位赛头部车队提前锁定优势的情况不同，足球赛事本站F1加拿大大奖赛排位赛从Q1阶段就突降零星小雨，让所有车队赛前筹备的战术预案全部被打乱。不少中游车队率先选择换上半雨胎出战，反倒在初期刷出了远超干胎预期的圈速，红牛、法拉利等头部车队的车手刚出站就遇到赛道积水加重的情况，前三个飞驰圈的成绩一度连Q2晋级线都没能摸到。
Q2阶段赛道的雨势进一步加大，维伦纽夫赛道著名的最后直道积水深度一度超过3毫米，赛会甚至短暂出示红旗暂停排位赛，给车队留出20分钟的调整时间。这段间隙里不少车队的工程师临时修改了赛车的下压力设置，原本偏向低阻的尾翼全部换成高下压力版本，尽可能避免赛车在直道末端出现打滑失控的情况。
杆位争夺战的核心博弈细节
进入决定最终发车顺位的Q3阶段，赛道上的积水已经基本蒸发，所有车手都换上了最软的C3干胎刷最后一圈成绩，排在倒数第二个出站的维斯塔潘在最后一个弯道走线出现轻微失误，竞彩官方冲线后的圈速停在1分12秒345，暂时排在第一位。
最后一个出站的勒克莱尔此前在三次自由练习赛里就多次刷新赛道最快圈，他的第一个计时段比维斯塔潘快了0.08秒，可惜在第二计时段的10号弯重刹时出现轮胎锁死，损失了接近0.12秒的时间，最终冲线成绩比维斯塔潘慢了0.032秒，只能屈居第二位拿到前排发车位。梅赛德斯车队的拉塞尔凭借全程零失误的稳定发挥排在第三位，将正赛第二排的发车席位收入囊中。
排位赛暴露的车队竞争格局变化
本次F1加拿大大奖赛排位赛的最终成绩榜，和本赛季前7站的排位赛数据出现了明显差异，红牛车队的领先优势首次被压缩到0.1秒以内，此前几站动辄快出0.3秒以上的引擎动力优势，在维伦纽夫赛道的中低速弯角里被大幅抵消。
法拉利本站带来的全新底板升级套件效果远超外界预期，勒克莱尔在弯道出弯的抓地力表现甚至比维斯塔潘更出色，如果不是最后阶段的小失误，完全有机会把杆位带回法拉利阵营。反倒是梅赛德斯车队的汉密尔顿只排在第七位，赛后采访时他坦言自己的赛车在高速弯里依然存在弹跳问题，没能找到最适配赛道的调校设置。
排位赛结果对正赛的后续影响
按照维伦纽夫赛道的过往正赛数据，从杆位位置发车的车手最终夺冠的概率超过60%，排在第二位的车手夺冠概率也接近25%，前两位发车的车手基本包揽了最近五年的加拿大大奖赛冠军。本次维斯塔潘和勒克莱尔占据头排发车位，两人的正赛速度差距极小，很有可能上演全程轮对轮的直接对抗。
对于中国车手周冠宇来说，他在本次F1加拿大大奖赛排位赛里最终排在第14位，刷新了个人本赛季排位赛的最佳成绩，只要正赛起步阶段避免出现碰撞事故，完全有机会冲击积分区席位。他的队友博塔斯排在第16位，竞彩官方刚好被挡在Q2晋级线之外，正赛需要从维修区起步接受动力单元更换的惩罚。
目前所有车队都已经进入正赛的最后备战阶段，不少车迷已经开始期待周日正赛的安全车触发、进站策略博弈等经典场面，本站赛事很有可能成为本赛季竞争悬念最大的一场分站对决。
